朝九晚五阿宅夢

柯P拋出了購車需自備停車位的政策方向，引起各界廣泛的討論。姑且先不去討論這個政策的可行性，比如會不會有人在偏遠陽明山、租一個便宜車位當作購車憑證，或中南部老家有車位、台北工作的人車子照樣開進台北市；甚至，有人開始擔心現在有房與否已將資產階級與無產階級劃一道分隔線，將來有車與否會加深貧富與階水級的對立。不過，台北市車位供需失衡的問題，確實很嚴重。

沒捷運沒車位區段    未來房子可能較難脫手

怎麼說嚴重呢？今年起柯P落實路邊增劃停車格收費，年底前要完成巷弄全面收費，使不少車位供需比較平衡的地區，出現了整排收費停車格收費時段沒人停，卻擠在不收費的路邊停車或違規停車，這個現象又以如文山、內湖最多。確實有不少過去不考慮租車位或買車位的購屋人，在停車成本日益增高下，開始思考租車位。

車位需求增加，供給減少（指免費停車的供給，事實上就算整體路外停車的新供給因為都更緩慢、停獎取消等因素，增加幅度也極為有限），當然造成租金行情上揚。過去我們社區常常一個車位釋出出租3000~3500元，在布告欄上掛了幾個月沒人理，現在是車位房東開了4000元，一下子就租掉了。

這個新政一推出，有些人擔心會轉嫁房價上，我的看法是，如果增購一個車位可能要讓購屋預算增加10~15%、甚至要花汽車價格二至三倍買一個車位，目前的景氣要在台北市買擁有車位的房屋門檻高，房價很難有上揚的空間，較可能的情形是，乾脆不買車，捷運、公車站附近的房屋，相對較受到青睞。

我也花了點時間，以實價登錄資訊把台北市的停車位價格做了些整理。

先說明，我是以獨立買賣的車位為計算依據，並未包含和建物一起交易的車位，主要考量為，不少車位價格沒有拆算，即使拆算，部分樣本的車位價格波動大，可能是為了掩護讓建物的單價較好看。而獨立買賣的車位價格，可能會比連建物買賣的價格略低一些，但參考性較高。

平面車位保值   機械車位、倉儲式車位喊漲  

車位更保值  台北市車位出現落後補漲現象 

1.今年台北市包含各種類型停車位每個186.5萬元，相較去年成長3.7%，停車位價格相較於台北市房價盤整下修，更顯堅挺。

2.交易大宗、也是總價較高的坡道平面車位平均每個214.1萬元，價格波動不大；不過相對總價較低的坡道機械平均每個130.2萬元、年漲14.6%，塔式車位每坪126.9萬元、年漲8.6%，是價格漲幅較大的產品；至於升降平面、升降機械車位，價格年波動都在4%以內。

3.停車位價格與當地路邊停車、社區停車位供給息息相關，今年忠孝東路四段平面車位就有出現高達500萬元成交記錄。以區域來看，除了傳統高房價區如大安、信義、松山外，發展老舊且車位供需吃緊的萬華、士林，加計各種類型停車位，每個車位平均價格都在200萬元以上，其中今年以來漲幅較明顯的為萬華、松山、北投、士林，停車位平均漲幅均逾一成。