柯P拋出了購車需自備停車位的政策方向,引起各界廣泛的討論。姑且先不去討論這個政策的可行性,比如會不會有人在偏遠陽明山、租一個便宜車位當作購車憑證,或中南部老家有車位、台北工作的人車子照樣開進台北市;甚至,有人開始擔心現在有房與否已將資產階級與無產階級劃一道分隔線,將來有車與否會加深貧富與階水級的對立。不過,台北市車位供需失衡的問題,確實很嚴重。
沒捷運沒車位區段 未來房子可能較難脫手
怎麼說嚴重呢?今年起柯P落實路邊增劃停車格收費,年底前要完成巷弄全面收費,使不少車位供需比較平衡的地區,出現了整排收費停車格收費時段沒人停,卻擠在不收費的路邊停車或違規停車,這個現象又以如文山、內湖最多。確實有不少過去不考慮租車位或買車位的購屋人,在停車成本日益增高下,開始思考租車位。
車位需求增加,供給減少(指免費停車的供給,事實上就算整體路外停車的新供給因為都更緩慢、停獎取消等因素,增加幅度也極為有限),當然造成租金行情上揚。過去我們社區常常一個車位釋出出租3000~3500元,在布告欄上掛了幾個月沒人理,現在是車位房東開了4000元,一下子就租掉了。
這個新政一推出,有些人擔心會轉嫁房價上,我的看法是,如果增購一個車位可能要讓購屋預算增加10~15%、甚至要花汽車價格二至三倍買一個車位,目前的景氣要在台北市買擁有車位的房屋門檻高,房價很難有上揚的空間,較可能的情形是,乾脆不買車,捷運、公車站附近的房屋,相對較受到青睞。
我也花了點時間,以實價登錄資訊把台北市的停車位價格做了些整理。
車位類型 |
2015平均總價(萬元) |
2014平均總價(萬元) |
年變化(%) |
坡道平面 |
214.1 |
214.6 |
-0.23% |
坡道機械 |
130.2 |
113.6 |
14.61% |
升降平面 |
164.6 |
171.1 |
-3.80% |
升降機械 |
108.7 |
111.5 |
-2.51% |
塔式車位 |
126.9 |
116.9 |
8.55% |
一樓平面 |
230.0 |
199.0 |
15.58% |
其他 |
199.1 |
143.5 |
38.75% |
全市平均 |
186.5 |
179.8 |
3.73% |
行政區 |
2015平均總價(萬元) |
2014平均總價(萬元) |
年變化(%) |
信義 |
220.5 |
230.3 |
-4.26% |
內湖 |
161.5 |
158.7 |
1.76% |
萬華 |
242.1 |
177.1 |
36.70% |
北投 |
175.3 |
156.3 |
12.16% |
中山 |
182 |
168.1 |
8.27% |
大安 |
215.3 |
218.7 |
-1.55% |
南港 |
164.2 |
175.1 |
-6.23% |
文山 |
135.3 |
127.2 |
6.37% |
松山 |
233.3 |
201.4 |
15.84% |
大同 |
155.9 |
173.2 |
-9.99% |
士林 |
244.9 |
203.3 |
20.46% |
中正 |
183.5 |
176.6 |
3.91% |
先說明,我是以獨立買賣的車位為計算依據,並未包含和建物一起交易的車位,主要考量為,不少車位價格沒有拆算,即使拆算,部分樣本的車位價格波動大,可能是為了掩護讓建物的單價較好看。而獨立買賣的車位價格,可能會比連建物買賣的價格略低一些,但參考性較高。
平面車位保值 機械車位、倉儲式車位喊漲
車位更保值 台北市車位出現落後補漲現象
1.今年台北市包含各種類型停車位每個186.5萬元,相較去年成長3.7%,停車位價格相較於台北市房價盤整下修,更顯堅挺。
2.交易大宗、也是總價較高的坡道平面車位平均每個214.1萬元,價格波動不大;不過相對總價較低的坡道機械平均每個130.2萬元、年漲14.6%,塔式車位每坪126.9萬元、年漲8.6%,是價格漲幅較大的產品;至於升降平面、升降機械車位,價格年波動都在4%以內。
3.停車位價格與當地路邊停車、社區停車位供給息息相關,今年忠孝東路四段平面車位就有出現高達500萬元成交記錄。以區域來看,除了傳統高房價區如大安、信義、松山外,發展老舊且車位供需吃緊的萬華、士林,加計各種類型停車位,每個車位平均價格都在200萬元以上,其中今年以來漲幅較明顯的為萬華、松山、北投、士林,停車位平均漲幅均逾一成。
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